这个地球梦引擎是否能让本田魂圆梦?
上一代 City 和这一代City确实在外观和内装还是有些相似处，但这会不会是换壳的新City？
动力
这代City 维持了一样的动力单元，121ps@6600rpm，145nm@4300rpm.在体验上这具引擎直接解封了Honda SOHC 的 特点：起步时抖动，加速飞快。这代换上DOHC的city起步十分平稳，但加速的感觉还比上一代减少了轻快的感觉。中段的加速有点缓下来的感觉。当时速过了30后加速就得等待转速转高，才能提升速度。整个加速感受还是彰显在平顺上。使用S档后动力还是激进了些，但仍然可以感受到平顺的加速和发动机的撕吼声，也就是I-VTEC的灵魂啊！
方向盘转动时手感变高级了，原地转动方向盘时方向盘的方向盘电机的声音已经不存在了。而且方向盘也是accord那款，高级感真的提升了。方向盘的手感很紧致，不会有轻飘飘的感觉。
底盘的稳定性和上一代产不多一样，但可以一丝丝地感觉到底盘变得紧致了。
轮胎压过地上地窟窿地感觉变硬了，但滤震也被升级了，比起上一代减少了许多余震
刹车有少许的失望。 感觉上一代的刹车比较线性。新CITY刹车有些点头。前段介入挺多地，中后段会发现刹车没有很明晰地介入，还需要再用力踩。
操控比起上一代有进步了些底盘似乎硬朗了些。悬挂反应还是维持和上一代一样偏舒适的设定。在车速50km/h过弯，身体的侧倾明显，但是能很明显的感觉到底盘告诉我，它还撑得住！要增加操控乐趣看来得换一套sport spring吧！
乘坐体验
椅子的腿部支撑比上一代进步了，鲁sir的167cm身高可以很舒服地支撑着，腰靠也没有上一代那么凸了，增强了乘坐体验，椅子也略硬了一点点，有种回到上两代city的感觉，也有civicFC的包覆感。稍显不足的是前座头枕太矮，头部有点悬空。今年上市的B segment sedan 都拔掉可调控的后座头枕，好处就是头枕变软了，支撑性舒服些，但是身高不符的乘客则是委屈了。
独家Lane Watch
比起BLIS，Lane Watch 可提供驾驶员通过大屏幕观察左方的情况，十分便利，但是它就少了警报器，无法随时提醒司机注意左方，摄像头画质十分有诚意，画质和九代半Accord相同。
写在最后
若真的想要更激进的车款，可以等待明年一月的CITY RS 所有的看点都在他身上呢！预计售价则是 RM104k 左右。从配置表上看来，我们可以很清晰地感觉到City把黑科技都下放在RS车款上了！而且看过了V spec的city我们都清楚，city在这个轮圈喷上双层的镀铬漆面及内饰的铺层 就能理解它的定位是要营造豪华和稳重的氛围，告别他日激进的设计风格。让我们期待RS款式为我们带来更加激进的体验吧！
